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文/瑞财经 许淑敏

奇瑞汽车曾摘得脉脉2022MAX年度“职得去”人气雇主的桂冠。

当时的评语是：从多个方面综合展示出奇瑞汽车的企业实力，使得奇瑞汽车在广大企业经济数字化的人才争夺战中，更加具有抢先一步吸纳顶尖人才的能力。

但这两年，关于奇瑞汽车盛行加班文化、压榨员工等话题不断，员工爆料被迫卷工时、“896”成常态、加班费低等问题。

2023年，奇瑞汽车超过一半员工为新招员工，人员不断轮换。

不可置否，奇瑞汽车销量不断创新高，今年上半年销量首次突破百万辆，创下了历史新高。

在“内卷”的汽车行业，奇瑞汽车占得一席之地，但并非“高枕无忧”。奇瑞汽车仍面临着销量增速放缓、出口销量占比降低、新能源汽车难以突围等问题。

另一边，奇瑞汽车产品亦开始受到市场质疑，去年，奇瑞汽车整车产品召回共计8.59万辆。

根据规划，奇瑞汽车今年总销量目标400万辆，上半年仅完成目标的27.5%。

今年4月，奇瑞集团董事长尹同跃曾对外表示，2024年年中，奇瑞要回到新能源前三，今年年底要成为新能源行业第二位，要看到王传福（比亚迪董事长）的背影。

今年上半年，奇瑞控股累计销售新能源汽车约18.1万辆，虽已超过其去年全年的水平，但比起比亚迪半年度新能源汽车161.30万辆的销量，相差甚远。况且，它与比亚迪之间，还隔着上汽、吉利、长安等传统车企。

01

“896”冲上热搜

奇瑞汽车的加班文化再次冲上热搜。

奇瑞汽车被曝存在依照加班时长末位淘汰、被迫卷工时“896”成常态、工作干完了也不允许加班等多种情况，引起社会广泛的讨论。

根据界面新闻报道，一位认证为“奇瑞员工”的网友发帖称，奇瑞汽车内部存在强制加班行为，每周加班时长需大于20小时并且没有加班费，仅补贴10元餐补。另外，员工加班调休时间严格限制，部分部门禁止调休申请、禁止请假，还会依照加班时长进行末位淘汰。

更有的应届毕业生，5月总计工作时长近300小时，但最终到手薪资只有4800元左右，折算时薪仅16元。

市场并不惊讶。各类文章底下，不时出现“奇瑞加班在车企比较出名”、“奇瑞就是这样”的评论，对于奇瑞汽车，业内已经形成固定的加班印象。甚至有网友评论称，八点下班算早的，基本上一个月休息不了两天。

在职场交流平台脉脉上，关于奇瑞汽车的点评，大都出现强制加班、视员工为牛马、加班严重工资不见涨、压力很大等关键词。

早在去年，奇瑞汽车便被曝压榨员工、宣扬“加班文化”。2023年初，奇瑞汽车执行副总经理高新华发布了一封内部邮件，“通知所有的员工，以奋斗者为本，周六是奋斗者的工作日。”

他在邮件中提到，对于行政领导们，必须是正常工作日，请崔、张想办法（规避法律风险）；学习华为精神，让奋斗者努力，也不能让奋斗者吃亏！从机制上想办法。

此举引发了较大的社会舆论，随后奇瑞回应称，“邮件要求对象不是普通员工，是激发愿意努力工作的员工，鼓励他们奋斗，同时不让他们吃亏，本意不是压榨员工”。

但这样的“奋斗”，似乎让加班成为理所应当的存在。

根据奇瑞集团2023年ESG报告显示，截至2023年底，奇瑞汽车全职员工4.4万人，其中，当年新招员工2.5万人，吸纳毕业生就业人数3194人。

超过一半为新员工，或许侧面印证了上述传闻的真实性。卷更多的时长，却得不到相应的工资，员工权益得不到保障，员工自然快速流失。

02

销量增速放缓

所谓的“内卷”、“奋斗”，确实让奇瑞汽车不断刷新销量纪录。

2023年，奇瑞汽车销量171万辆，全年营收1726.6亿，超过吉利汽车，在自主车企中排名第三名。

今年，奇瑞汽车亦不断突破。根据奇瑞集团发布的销量快报，2024年1-6月，其累计销售汽车110万辆，同比增长48.4%，首次半年度销量突破百万辆，创下历史新高。

但细究之下，奇瑞汽车的增长已有放缓的趋势。

2023年上半年，奇瑞汽车累计销量74.14万辆，同比增长幅度高达56%，其中，奇瑞品牌累计销量53.94万辆，同比增长50.9%，为奇瑞汽车贡献约72%的销量。

反观2024年上半年，奇瑞品牌累计销量70.7万辆，同比增长仅为41.9%，为奇瑞控股贡献约64.3%的销量。

奇瑞品牌于整体销量贡献有所下跌，而高端品牌星途销量增长亦有所放缓。2023年上半年、2024年上半年，星途品牌销量分别为4.2万辆、5.4万辆，同比增速分别为119.3%、28.9%。

至于捷途品牌，今年前6月销量约为22.4万辆，同比增长约100%。

从国内外市场来看，上半年，奇瑞国内销售汽车56.84万辆，同比增长72.2%；海外出口汽车53.21万辆，同比增长29.4%。

国外汽车市场，向来是奇瑞汽车的主战场。这是奇瑞汽车与其它主打国内市场的车企差异所在。

从行业来看，奇瑞汽车出口销量增速不及行业增速。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年前5个月，汽车出口达230.8万辆，同比增长31.3%。其中，乘用车出口193.7万辆，同比增长32%，而奇瑞汽车出口销量增速仅为31%。

此外，瑞财经发现，奇瑞汽车出口销量占比有降低的趋势。

2023年上半年，奇瑞汽车出口占总销量53%，到了今年上半年，奇瑞汽车出口占总销量已降至48%左右。

按照规划，奇瑞汽车今年总销量目标400万辆，上半年仅完成目标的27.5%。

另一边，奇瑞汽车产品亦开始受到市场质疑，或影响销量。网易ESG披露，2023年，奇瑞汽车整车产品召回共计8.59万辆，占国内自主品牌召回总数的三成以上。

最近，奇瑞汽车又向市场监管总局备案了召回计划，召回2023年8月22日至2023年10月30日生产的部分奇瑞瑞虎5x汽车，共计3037辆。

而召回范围内部分车辆是由于焊接设备原因，后轴纵臂与套管可能焊接不牢固，极端情况下后轴纵臂与套管焊接处发生分离，导致车轮失控，存在安全隐患。

03

新能源困境

进入2024年，奇瑞汽车把更多精力放在了新能源汽车上面。

奇瑞汽车布局新能源的力度正不断加大。据称，其今年以来上市新产品中，超过80%是新能源产品，包括iCAR 03、捷途山海T2、风云 T9、星纪元ET、星途瑶光C-DM、探索06 C-DM 等，覆盖插混、纯电、增程等多种动力。

在此之前，奇瑞新能源汽车一直起色不大。2023年，奇瑞新能源汽车销量仅为12.8万辆，占总销量比例不到一成。

奇瑞集团董事长尹同跃也对外表示：“奇瑞在新能源车方面‘起了大早，也赶了个晚集’，但是现在要做到后来者居上”，并喊话，“两年内预计推出24款超级混动车型、15款E0X纯电平台车型”。

在新能源板块，奇瑞汽车长期依赖10万元以下的小车，两款热销车型为QQ冰淇淋、小蚂蚁。但随着纯电小车市场渐渐萎缩，奇瑞新能源汽车销量也是一路下滑。

第三方统计显示，奇瑞新能源在2023年1-6月的累计销量为4.3万辆，平均每个月仅7000辆。

确实，在大规模布局之下，奇瑞新能源汽车销量有所提升。今年上半年，奇瑞控股累计销售新能源汽车约18.1万辆，已经超过去年全年的水平。

数据显示，2024年6月，奇瑞新能源车型销量4.48万辆，同比增230.6%。

尹同跃此前透露目标，“2024年新能源车一定进入全国头部。”

但奇瑞新能源汽车想要彻底突破，依然不容易。

与行业其它头部新能源车企对比，奇瑞新能源汽车仍是“掉队”状态。2024年6月，比亚迪新能源汽车销售34万辆，上汽新能源汽车销售达到9.3万辆。

至于增速上，今年6月，赛力斯销量同比增速达到372.04%，亦高出奇瑞新能源汽车不少。