文/瑞财经 许淑敏

2024年11月18日，是比亚迪成立三十周年的日子，亦是其第1000万辆新能源汽车下线的日子。

比亚迪为此举办了发布会。在会上，比亚迪董事长兼总裁王传福将第1000万辆汽车的钥匙递给游戏科学创始人兼CEO、《黑神话：悟空》制作人冯骥，堪称经典的一幕。

王传福还发表了一场演讲，主要内容都围绕着“技术”、“研发”、“人才”等方面。他说，“没有技术人才的智慧，没有开放包容的氛围，搞技术创新就无从谈起。工程师和人才，就是比亚迪最宝贵的财富”。

关于比亚迪，比起价格上的优势，王传福更愿意强调技术上的优势。

但大众对于比亚迪的普遍印象，还是停留于“便宜”。今年一开年，比亚迪率先以降价争夺市场，掀起车企激烈“价格战”。

临近年末，比亚迪又掀起“供应商降价”争论，对供应商提出降价目标，以期应对2025年激烈的市场竞争环境。

2024年，车企“价格战”已经是前所未有的激烈。如今比亚迪又再度以供应商降价压缩成本，意味着，2025年车企“价格战”还会继续升级。

“价格战”升级

比亚迪一封邮件，掀起了整个汽车市场对车企供应商的关注。

近日，网上曝光了一份主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件。比亚迪对于合作伙伴提出要求，所供货产品从2025年1月1日起降价10%。

邮件写道，“请您和团队务必认真对待、切实挖掘降本空间、积极推动要求达成尽快对接比亚迪资原开发团队在12月15日前通过SRM系统将降后价格报给我司。”

该封邮件，落款为比亚迪集团执行副总裁、乘用车首席运营官何志奇。根据比亚迪2023年报显示，何志奇是年薪破千万的副总裁之一，年薪达到1045万元。

对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在微博发文回应：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。”

按照比亚迪的说法，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，需要整个供应链共同努力、持续降本。

一石激起千层浪。比亚迪对供应商提出降价要求的消息不断发酵，随之市场又翻出上汽大通也向供应商提出降本10%的目标。

上汽大通致信内容提及，当前汽车市场供大于求的问题突出，随着新车大量上市，市场供需失衡状况预计在短期内难以得到根本改善，导致价格战难以平息。

此外，宁德时代为特斯拉降低电池价格的消息也再度被讨论。10月底，消息称宁德时代为特斯拉提供的电池价格在第三季度降低了10%，可能使特斯拉上海工厂生产的汽车的平均毛利率提高了2个百分点。

无论内资还是外资，都在为下一年的“价格战”做准备。

这两年，“价格战”、“内卷”为汽车行业的关键词。卷成本、卷价格成为各家车企争夺市场份额的主要手段。

作为新能源汽车行业的巨头，比亚迪还是率先掀起“价格战”的车企之一。

2024年一开年，比亚迪成为首个开启降价行动的车企，并因此引发了一系列连锁反应，多家车企诸如五菱、长安汽车、哪吒汽车等纷纷跟进降价。

临近年末，比亚迪以规模化大量采购、对供应商提出降价目标，又会继续引起行业的连锁反应。

盈利放缓

关于车企供应商的话题，已经延伸到付款周期的方面。

特斯拉对外事务副总裁陶琳在微博发文称，2024年公司对供应链公司的付款周期较去年进一步缩短，现在只需要90天左右。同时透露，上海超级工厂95%以上的零部件都来自中国本土供应商。

其提及，给供应商快速回款，并不意味着需要提高产品价格。

根据Wind数据，2023年，比亚迪向供应商付款的平均天数为128天。更有网友评论称，比亚迪给供应商的账期为一年。

财报显示，比亚迪的应付账款较高。2024年9月30日，比亚迪应付票据及应付账款已经超过2000亿元的水平，达到2405亿，其中，应付账款2375亿。2021年-2023年，比亚迪应付票据及应付账款分别为804.9亿、1438亿、1985亿，连续上涨且涨幅都不小。

存货方面，今年三季度，比亚迪存货水平为历史新高，达到1243.58亿元，较上年末增长了42%左右。

存货包括原材料、在产品、库存商品、周转材料等，而比亚迪进行上下游产业链整合已有多年，原材料占比不低。

今年上半年，存货当中，比亚迪原材料账面余额为166.92亿元，跌价准备7.96亿元，计提比例为4.77%，高于在产品的计提比例。

不可否认，在多方成本控制之下，比亚迪销量不断创新高。

2024年11月，比亚迪成为全球首家达成第1000万辆新能源汽车下线的车企。今年1-10月，比亚迪累计销量超过325万辆，同比增长达36.5%，预计全年将突破420万辆销量大关。

在前述的邮件当中，比亚迪提及，销量的不断突破，得益于技术创新、规模化优势和低成本供应链。

今年前三季度，比亚迪研发投入333亿，同比增长33.6%。

在车企“价格战”之下，比亚迪成为赢家之一。但与此同时，比亚迪亦面临着来自盈利方面的压力。

2024年前三季度，比亚迪盈利增长放缓。期内，比亚迪营收5022.5亿元，同比增长18.9%，净利润252.4亿元，同比增长18.1%。而2022年、2023年，比亚迪营收涨幅分别为96.20%、42.04%，归属净利润涨幅分别为445.86%、80.72%。

而且比亚迪的营业成本增幅高于营收增幅，今年前三季度，比亚迪营业总成本为4780.28亿元，同比增长20%左右。其中，销售费用、管理费用分别增长38.8%、20.7%。

比亚迪的净利率略有下滑，截至2024年9月30日，比亚迪净利率为5.23%，而去年同期为5.29%。

不过，该等净利率仍高于行业平均水平。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的统计数据显示，2024年前三季度，汽车行业利润率为4.6%。

在其它车企减员、优化等消息不断的时候，比亚迪员工不断增长。今年9月份，李云飞透露，比亚迪员工总数突破90万。根据比亚迪2023年报，截至2023年末，公司在职员工数量为70.35万人，新增招聘13.3万人。

2023年，比亚迪员工平均年薪为12.71万元。

而高管薪酬普遍较高，去年，比亚迪有4位副总裁薪酬破千万，分别是罗红斌、李柯、何志奇、何龙。而董事长王传福为661万元。

今年上半年，比亚迪关键管理人员薪酬共5521.5万元，同比上涨了9%。